摘自《铁路杂志》六月号专题·站在十字路口的有机电车
十冈市交通局电车部运营着5条线路12个系统的市内电车。
除7年前引进的MoHa1300型外没有低地板电车，无障碍化进程滞后及现有车辆老化问题备受关注。
为降低运营成本，交通局虽推行驾驶员合同职员化及再雇用制度，但因人手短缺日益严重，从前年起毅然引入人形电车运行装置，现已全面切换为人形电车运行控制装置，实现无人驾驶。
这种在其他运营有机电车的公司机构早已引进、本刊亦多次介绍的人形电车运行控制装置，在十冈市交通局却有其独特之处，故前来采访。
本次将关注运行流程。KD-770GA0830NA是初期引进的运行控制装置之一。清晨启动的KD-770GA0830NA走向检录台。
『请进行检录』
检录前会切换至工作模式。完成机体状况、运行内容及安全事项的确认。通常，由运行控制装置实现的自动驾驶可通过将交路内容等直接安装至装置而省略检录，但十冈市受财政困难影响，未能配备写入装置，故仍按传统方式进行检录。
检录后，前往电车车库。本日当值车辆为MoHa103。这辆由昭和34年浪早车辆制造的同型车，堪称全国有机电车中最古老的车辆之一。
KD-770GA0830NA确认车体后，登上电车。
通常人形电车运行控制装置收纳于专用箱体内，在与人类视线隔离的状态下进行车辆控制，但对于无法改造的旧型车辆，各公司的应对方式不尽相同。
绝大多数情况是全面更新为新型车辆，或对使用年限较短的现有车辆进行适应性改造，此外还有保留车辆及高峰时段增发的现有车辆采用单人驾驶的情况，这几类几乎涵盖了所有处理方式。
而十冈市则采用了全国独有的“由人形电车运行控制装置在现有驾驶台上操作现有车辆”的模式。
以下是KD-770GA0830NA在私人模式下接受采访时的谈话。
『考取动力车辆驾驶执照真的很不容易……毕竟如今考取的人也很少了』
通过特例，对从已取得动力车辆驾驶执照的素体制造的控制装置进行特别培训，从而实现了这一模式。
虽然部分新干线等系统可见类似方式，但在有机电车领域的应用仅此一处。
设置好票箱的钱柜，走向驾驶台。
插入制动阀手柄，升起受电弓，检查各类仪表。
压缩机运转的沉闷噗噗声在车库内回响。
放好写有运行时刻表的交路单及检录时使用的怀表等物品，连接与广播装置的线缆。十冈市专用的运行控制装置采用了在口部加装麦克风的特制规格，以备进行口头播报。
通常，控制装置通过数根粗线缆与电车融为一体，但两者是否存在差异呢？
再次聆听KD-770GA0830NA在私人模式下的采访谈话。
『是的。1300型等车辆与电车融为一体，因此可通过感觉和数值理解一切，但100型是模拟式的，必须依赖仪表数字和声音等感官信息。100型没有速度计，我想人类驾驶会更加困难。我们能通过视觉确认速度，且传感器设计得比人类更灵敏，这方面真是帮了大忙呢（笑』
噗！一声轻快的排气音
嘶嘶……嘶
缓解制动，转动主控制器手柄。
呜噢噢噢噢——！！
吊挂式电机发出强劲的轰鸣。
从车库前的“交通局前”电车站开始正式运营。
［本班电车经市政府开往楢町站前］
『开往楢町。现在发车。』
自动广播后，控制装置如此补充道。
鸣笛发车后，加速驶向市区。
交通局·宇内部长谈话（以下省略………）